Les barreres de les autopistes AP-2, AP-7 i la C-32 es podrien aixecar avui amb la vaga que han convocat els treballadors de les concessionàries Acesa i Aucat. Els que puguin que ho disfrutin perquè les campanyes de Catalunya sense peatges instigades fa anys pels partits d'esquerres sembla que han passat a millor vida. El nou model de peatges que el conseller Nadal té el cap servirà per perpetuar les barreres a les principals vies del país, tot i que el model de cobrament canviarà radicalment.
En síntesi la proposta, que és vista amb bons ulls també des de Convergència i Unió, es basa en un model econòmic que ja no estigui basat en el finançament de la infraestructura, sinó en el seu manteniment i que, a més, actuï com a regulador dels fluxes de trànsit, sobretot a les entrades i sortides de les grans ciutats. La proposta, per exemple, bonificarà el transport col·lectiu en vehicles privats. s a dir, els cotxes que vagin amb 3 o més persones dins pagaran un 25% menys de peatge.
També tindran descompte aquells que utilitzin les autopistes per desplaçar-se al lloc de treball. Els conductors que passin més de 16 vegades al mes per un peatge tindran també un descompte d'un 25%. Però si fan més de 24 viatges mensuals el descompte arribarà fins el 35%. L'últim dels paràmetres de descompte serà amb els cotxes més eficients ecològicament. També se'ls bonificarà en un 25%. Ara mateix, però, seran pocs els que podran optar a aquest tipus de descompte ja que aquest vehicles representen només l'1,5% del parc mòbil de Catalunya. Aquest nou model es començarà aplicar com a prova pilot a la comarca del Maresme, una de les més actives en la reivindicació de l'abaratiment o la supressió dels peatges.
Es tracta, doncs, d'un nou model al qual ens haurem d'anar acostumant. Si alguna cosa ha posat de relleu la crisi és que la inversió en infraestructures necessitarà cada vegada més del suport privat per la necessitat de tenir equilibrats els pressupostos públics. s més, és molt probable que en els pròxims anys veiem aparèixer nous peatges, com per exemple el del túnel de la Conreria, entre Badalona i Mollet del Vallès.
Fins i tot hi ha qui defensa que les autovies passin a ser de peatge per als camions. No és descartable que aquesta fórmula s'acabi implantant en les autovies catalanes de nova generació que també estan sent finançades per concessionàries privades.
