Barcelona · Un extens estudi encarregat per la pàgina web idees.net posa en relleu la manca d'inversions en infrastructures que pateixen les comunitats de l'anomenat arc mediterrani (o EURAM), és a dir, el Principat, el País Valencià i les Illes, tenint en compte la població i activitat econòmica que generen. Segons el document, la zona EURAM té com a principal semblança el fet que "el seu dinamisme (40% de passatgers aeris, 63% de mercaderies per tren) no es tradueix en fortalesa, a l'hora d'aconseguir millores en les infrastructures de transport".

s en aquest punt en què l'estudi, després d'analitzar extensament les infrastructures amb què compta cada part de l'arc mediterrani, compara les dades obtingudes amb les de la Comunitat de Madrid, zona que l'estudi considera que està molt més beneficiada per les inversions. "La zona de Madrid té una població i una superfície molt més reduïda (que l'EURAM), però la seva densitat urbana no estalvia inversions. Actualment disposa, per exemple, de més quilòmetres de metro que Catalunya, el País Valencià i les Illes tots junts".

Una dada força explícita de l'estudi, que també analitza les autopistes amb què compta cada territori. En aquest sentit, hi ha més quilòmetres d'autopistes a la zona EURAM que a la Comunitat de Madrid (lògic, tenint en compte l'extensió d'ambdós territoris), però aquesta "es beneficia de més vies lliures de peatge. Les autopistes de pagament a Catalunya multipliquen en 450% les de la capital espanyola, i les del país Valencià en 350% (km/hab), resolent així la manca d'esforç públic per la via de la concessió privada".

Els aeroports "de parla catalana representen", segons l'estudi,  "el 40% dels passatgers de l'estat, per damunt del 25% de Madrid. A l'hora de les inversions, però, les xifres s'inverteixen". Aquesta incongruència aboca a la zona EURAM a una "saturació", "on el 75% de les mercaderies han de ser transportades per carretera (la majoria de peatge), mentre Madrid usa camions només en un 46% dels casos".